Aller au contenu
ALBYR Structures
Bouygues – Gare du Nord

Bouygues – Gare du Nord

Faisabilité

Particularités du projet

Projet de très grandes dimensions implanté au dessus de ligne de métro/RER

Mission ALBYR

  • Modélisation
  • Descentes de charge dans le but de les comparer à celle de la maitrise d’œuvre phase APS et APD.

Galerie du projet

BOUYGUES Gare du Nord
BOUYGUES Gare du Nord

Gare du Nord – Paris (75)

La gare de Paris-Nord, dite aussi gare du Nord, est l’une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris.

Elle constitue la tête de ligne parisienne du réseau ferroviaire desservant le Nord de la France, ainsi que les pays limitrophes.

Du fait de la proximité de la Belgique, des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne et de l’Allemagne, elle a toujours possédé une vocation internationale marquée, avant de voir son trafic régional se développer fortement. Elle a accueilli plus de 292 millions de voyageurs en 2018, en comptant également le trafic du RER B. Elle est souvent considérée comme la première gare européenne, et la troisième mondiale, en termes de fréquentation (en englobant celle de la station de métro).

Projets associés

Questions sur ce projet

Quelle a été la mission d’ALBYR Structures sur le projet de la Gare du Nord ?

ALBYR Structures est intervenu en étude de faisabilité : modélisation de l'ouvrage et calcul des descentes de charges, dans le but de les comparer à celles établies par la maîtrise d'œuvre en phases APS et APD.

C'est une mission de contre-vérification amont : il s'agit de confirmer, par un calcul mené indépendamment, que les hypothèses structurelles sur lesquelles repose le projet tiennent avant que celui-ci ne s'engage plus avant.

Quelle était la difficulté principale de ce projet ?

Le projet, de très grandes dimensions, s'implantait au-dessus de lignes de métro et de RER en exploitation. Il représentait 9 000 tonnes d'acier pour un montant global de 1 500 M€.

Construire au-dessus d'infrastructures en service impose que les charges soient reprises sans solliciter les ouvrages existants au-delà de ce qu'ils admettent, et que le chantier n'interrompe pas la circulation ferroviaire.

Que signifient les phases APS et APD ?

L'avant-projet sommaire, ou APS, fixe les grands principes : implantation, volumes, système porteur, ordre de grandeur du coût. L'avant-projet définitif, ou APD, précise ces choix jusqu'au niveau nécessaire au dépôt du permis de construire et à l'engagement du budget.

Comparer les descentes de charges à ces deux stades permet de détecter un écart d'hypothèses tant qu'il reste corrigeable.